Podemos leer habitualmente casos en los que estos bicilíndricos generan malos olores en el habitáculo... he leído razonamientos de todo tipo como que se pasan olores por el mal ajuste de las uniones de los escapes, o pérdida de aceite sobre los álaves del motor, tuberías de escape picadas, pisos agujereados sobre el escape... la verdad es que todo puede ocurrir, pero os expongo:

1.- si se pasasen los humos de escape hacia el habitáculo por mal ajuste de las uniones de las tuberías, entrarían cuanto mayor fuese la velocidad, y si ese caso fuese, con sólo acelerar manualmente desde el motor, todo el vano motor se llenaría de humo...

2.- si los olores que entran fuesen del aceite que se cae ¿? en los álaves de refrigeración, entonces tendríamos unos fuertes olores a fritanga constantemente, incluso en verano sería insoportable... además del peligro de falta de refrigeración de la parte baja de las culatas por acúmulo de aceite y porquería que entre por el frontal...

3.- rara vez se perforan las tuberías de escape dentro de las conducciones de ventilación del motor... si esto ocurriese, se podría ver el humo saliendo por las salidas de calefacción y en sólo segundos el aire del interior del coche se haría irrespirable, peor cuanto mayor fuese la velocidad...

Si os fijais en la gente cuando comenta lo de los olores, os dicen que si llevan la calefacción puesta, huele mucho más (si fuese por pérdidas en el escape, sería constante, sin importar la calefacción) y que cuando más huele es cuando reducen o aceleran rápidamente (no daría tiempo a que la teoría del aceite vertido generase instantáneamente el olor)... y la mayoría de la gente os dirá que huele muchísimo y sólo en ese momento... ¿Cual es la avería?... pues es sencilla: poca presión entre culata y cilindro, en uno o ambos lados y así, las explosiones si son más fuertes de lo habitual (reducciones y aceleración enérgicas) generan una inapreciable separación entre la culata y su cilindro y por esa mínima rendija se escapan gases de combustión A MEDIO QUEMAR (mucho más peligrosos para la salud que los de escape) hacia la canalización de aireación del motor (que es la que genera la calefacción).

¿Solución? Con el motor ABSOLUTAMENTE FRIO (Motores M28) o CALIENTE (motores A53 y M4) primero un ligero aflojado de las tres tuercas de cada culata (media vuelta en cada tuerca) y SIEMPRE siguiendo el orden específico de aflojado: tuerca Inferior-Superior Trasera-Superior Delantera y tras esto, viene el apriete preliminar a 1kgm y el reapretado definitivo de culatas a la presión de 2.4kgm con el orden de apretado de tuercas: Delantera Superior-Trasera Superior e Inferior. Antes de aflojar culatas se ha de tener en cuenta el que NINGUNA válvula esté bajo presión, si ocurre que si, entonces se ha de girar el motor lo necesario para liberarla.

Tras el reapretado de culatas se ha de hacer obligatoriamente un ajuste de válvulas: para ello se ha de girar suaventente el ventilador, vigilando que una válvula cualquiera comience a ser presionada, en ese momento se sigue girando el ventilador hasta que llegue al punto de máxima presión (cuando se queda estática unos pocos grados de giro, si se sigue girando comienza a liberarse y ya no es el momento preciso), en ese punto se ajusta la misma pero en el cilindro opuesto a una separación MUY JUSTA de 0,20mm de manera que pase la pletina costosamente entre balancín y cola de válvula... y así con todas las válvulas... Cuando todas estén ajustadas es aconsejable hacer una nueva vuelta de repaso... (por si al apretar la tuerca de bloquedo del balancín se aproximó de más)... Fijaos que se hace muy cómodamente con un destornillador plano y una llave de estrella de 10, de manera que la llave cuelgue vertical y rodee la tuerca floja mientras con el destornillador se hace el ajuste. En cualquier bicilíndrico QUE NO SEA un 2cv no hace falta desmontar nada más que la tapa de balancines y tener un destornillador corto (de esos de 5cm) para hacer todos estos ajustes... en un 2cv impepinablemente hay que desmontar aletas. Algo tenían que tener de bueno -entre otros- los generalmente desprestigiados Dyane6... Vereis lo que gana de potencia al hacer el apriete, pues la hermeticidad de la cámara de combustión será absoluta... A modo de curiosidad, estos motores no tienen junta de culata (impresionante), simplemente el acero del cilindro hace asiento en el aluminio de la culata... Si después de hacer un perfecto ajuste de presión sobre todas las tuercas de ambas culatas siguen entrando olores, entonces es que después de tanto tiempo de desajuste, han habido tantos escapes de gases que posiblemente no puede hacer buen asiento porque hay carbonillas acumuladas en el punto donde se genera la "rendija"... la solución está en extraer culatas y esmerilarlas SUAVEMENTE con grano medio y fino los asientos donde apoyan los cilindros y vuelta a montar (y aprovechar así para una revisión de estado de válvulas, asientos, cabeza de pistón, quizá un descarbonizado... ya me entendeis... Saludos

Agradecimientos: J6rge de Madrid....