Ernesto no te lies, todos los dyanes tienen el turbito!!!! no hay mas vuelta de hoja _________________ Por fin parece que todo va bien!!
A ver si no nos llueve el domingo....
Registrado: May 24, 2007 Mensajes: 40 Ubicación: Madrid
Publicado: Mie Ago 13, 2008 10:47 amAsunto:
Vaya descubrimiento esto del turbo...¡ ya tengo entretenimiento asegurado.
Efren, los links que pones no funcionan, dan "pagina no encontrada" podrías revisarlos? Aunque las instrucciones son de los mas detalladas siempre vendría bien una foto. ¿alguien que lo tenga podría mandar una fotillo?
Registrado: May 24, 2007 Mensajes: 40 Ubicación: Madrid
Publicado: Mie Ago 13, 2008 12:13 pmAsunto:
Gracias por la info Sifo. La verdad es que llevo poco tiempo usando el foro y aun no conocía todas las formas de buscar temas. Ahora ya esta claro.
He descubierto con las fotos que el motor de mi 2CV es de un Dyane 6¡¡ Lo cambié hace años por una avería gorda. En el taller lo sacaron de un desguace.
Por cierto veo que estas ubicado en Soria (Numantia), aunque yo vivo en Madrid voy casi cada fin de semana a Molinos de Duero. En septiempre llevare el 2CV y asi me doy un paseo por las pistas forestales.
También estoy organizando con mi familia un "Rally del Duero" el verano que viene comenzando en Urbion y terminando en Oporto. Por el camino una larga en parada en Zamora de donde es parte de la familia y a cuyo club del 2CV me acabo de apuntar.
Registrado: Mar 01, 2004 Mensajes: 3078 Ubicación: Numantia, España (.º\=/º.)
Publicado: Mie Ago 13, 2008 12:35 pmAsunto:
Si el motor que colocaste es de un Dyane, es casi seguro que en el "protector delantero" (en donde va el ventilador y atornillada la rejilla del mismo) verás en su parte superior y en el lado izquierdo (en orden de marcha), una salida de un tubo muy corto en horizontal; pues es ahí donde debes de acoplar el tubo que luego debes de llevar a la caja del filtro.
Registrado: Jun 19, 2008 Mensajes: 33 Ubicación: Vallirana/Barcelona
Publicado: Jue Ago 14, 2008 12:16 pmAsunto:
No digo que no sea como comentáis, cosas mas raras he visto, desde el punto de vista mecánico esto no sirve para nada aunque según parece algo hace que lo hace pero todo el poco aire a sobre presión que entra en el tubo es por casi casualidad, las aspas del ventilador no están preparadas para dirigir el aire en esa dirección y el poco que entra que algo entra es evidente lo frena el filtro de aire, el tema esta en filtrar el aire antes de impulsarlo de forma que una vez impulsado vaya directo a los cilindros sin ningún freno. Cuando comience a restaurar mi furgoneta que de momento no se cuando podré comenzar por problemas de exceso de trabajo me fabricare un tumbito tipo G40 y probare que pasa, ya os contare, la idea ya la tengo solo falta tiempo.
Registrado: Nov 08, 2005 Mensajes: 1930 Ubicación: betera (valencia)
Publicado: Jue Ago 14, 2008 12:33 pmAsunto:
el tema de que funcione mejor no creo que sea por sobre presion si no por que la entrada de aire es mas fresca y al entrar el aire mucho mas fresco la mezcla es mejor y si funciona seguro y probado saludos _________________ YA ESTA RECUPERADA LA FURGO ESTAN PONIENDOLA GUAPA PARA IR A ALMERIA BIEN ARREGLADITA ESPERO QUE DE TIEMPO SALUDOS
Registrado: Apr 23, 2006 Mensajes: 1630 Ubicación: Boadilla del Monte - Madrid
Publicado: Jue Ago 14, 2008 7:39 pmAsunto:
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La principal ventaja del turbito reside en conseguir un mejor llenado de los cilindros en altas RPMs y eso es algo que se nota.
Evidentemente, no se trata de un turbo-turbo, pero si instalamos un medidor de presión justo en la toma de aire, observamos que acelerando el motor tenemos una lectura de presión positiva (con respecto a la atmosférica) muy tenue pero positiva, así lo comprobé cuando le monté el "tuvito" al mío.
La cuestión reside en que si queremos que entre aire fresco y, por ende mas denso, debemos cogerlo delante y no en el interior del vano motor.
¿qué sucede si llevamos un tubo desde la boca del filtro de aire hasta la parte delantera?. Sucedería que tendríamos la presión atmosférica en esa toma delantera, pero conforme alargamos el tubo hasta llegar al filtro esta presión va disminuyendo, y lo haría de una manera notable a altos regímenes, debido a la resistencia de ese conducto al paso del aire al ser succionado por la admisión (por muy ancho que fuese esta tobera, siempre existiría una resistencia).
Visto esto: ¿Cuál fué la solución?. Pues ni más ni menos que compensar esa pérdida de presión, "ayudando" a esa admisión "empujando" un poco ese aire por medio de lo que conocemos como "turbito".
No sólo compensábamos las pérdidas por la longitud del conducto sino que incluso conseguíamos algo más de presión en la entrada del filtro.
No es gran cosa, pero estos motores, que dentro de los M28/1 son los AM2-A, vinieron a desarrollar (en algunos regímenes) una potencia de hasta el 10% superior a los AK-2, y ,que yo sepa, la única diferencia que existe entre ambos es ese "turbito".
Es lo que yo pienso sobre el tema.
Un saludo. _________________ Me encanta saber que mi 2CV tiene mejor coeficiente aerodinámico que un Fórmula 1
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