Registrado: May 30, 2007 Mensajes: 1491 Ubicación: Pozuelo de Alarcon-Madrid
Publicado: Vie Ago 22, 2008 4:34 pmAsunto: ...se ahoga "al salir"...
Hola a tos...
Me ha surgido un pequeño problema de carburacion que antes no tenia.
Despues de hacer un ajuste de aire del ralenti segun indicaciones leidas en el Foro y regular despues el ralentí, he notado que el coche con el motor en caliente despues de andar un rato, al parar en un semaforo y arrancar en primera, el motor se viene abajo y tengo que pisar embrague para acelerar de nuevo y poder arrancar...es decir no sube bien de vueltas desde baja a alta...Superado este momento el coche va perfectamente de velocidad, recuperacion etc...Hasta que tengo que volver a parar.
Si al meter 1ª para arrancar, acelero un poco mas de lo normal, al soltar el embrague el coche sale sin problemas...
..Resulta muy molesto porque cada vez que me olvido de hacer esta maniobra casi se cala el coche y queda medio ahogado...
¿Alguna sugerencia de qué puede ser?...
Saludos.
Fernando. _________________ "Numerus Stultorum Infinitus Est"....Plinio El Joven.
Registrado: Sep 09, 2004 Mensajes: 3993 Ubicación: Karabantxel - Madrid
Publicado: Vie Ago 22, 2008 4:53 pmAsunto:
A mi me pasa lo mismo en el C8, tras el cambio de carburador! Seguiré investigando y si hallo alguna solución te comentaré!
Posiblemente séa algun desequilibrio en el circuito de ralentí al coger temperatura el carburador, u obstrucciones!
No obstante, lo primero que te recomiendo es una revisión y soplado del chicleur de baja. _________________ La Cabra!!!
Registrado: May 30, 2007 Mensajes: 1491 Ubicación: Pozuelo de Alarcon-Madrid
Publicado: Vie Ago 22, 2008 7:14 pmAsunto:
...pues es muy posible que sea de algo de eso.
El caso es que antes de "tocar" el tornillo del aire no pasaba. Se lo comenté a J6rge y me dijo que quizá lo hubiera dejado un poco cerrado y que lo abriera un poco mas y subiera tambien el ralentí que esta un poco bajo...(en frio casi se cala..)..
Las bujias, filtro-aire, platinos, condensador, cables bujias etc...estan puestos nuevos hace..ná.
Le limpie y revise chicleur, filtro...y revisé tambien el apriete de los tornillos del carburador.
Me falta mirar el apriete y las juntas del carburador con el colector de admision.
Haré todo esto y ya os contaré. _________________ "Numerus Stultorum Infinitus Est"....Plinio El Joven.
Registrado: Sep 09, 2004 Mensajes: 3993 Ubicación: Karabantxel - Madrid
Publicado: Vie Ago 22, 2008 8:17 pmAsunto:
Ultima hora.
A falta de una prueba en carretera, para calentarlo bién y ver su comportamiemto en ciudad... le he cambiado el chicleur de baja de 50 por uno de 40 habiendo probado un intermedio de 43 y otra pieza que no se como se llama pero que es su referencia 1F2. He conseguido con ello que arranque sin el menor problema y a la primera. Antes había que darle un buén rato al arranque!
Y trás jugar con el tornillo de riqueza he conseguido estabilizarlo. Solo que al poner el tubo de goma hacia el filtro se ha variado, por lo que he tenido que darle un último retoque, yá con todo montado. De momento ralentiza perfecto y sube de vueltas... como debe! _________________ La Cabra!!!
Registrado: May 30, 2007 Mensajes: 1491 Ubicación: Pozuelo de Alarcon-Madrid
Publicado: Sab Ago 23, 2008 6:52 pmAsunto:
602twin escribió:
A mi me pasa lo mismo en el C8, tras el cambio de carburador! Seguiré investigando y si hallo alguna solución te comentaré!
Posiblemente séa algun desequilibrio en el circuito de ralentí al coger temperatura el carburador, u obstrucciones!
No obstante, lo primero que te recomiendo es una revisión y soplado del chicleur de baja.
...pues ayer, despues de leer esta contestacion, me fui a dar un largo paseo con el, le hice como 35-40 kms apretandole, paré varias veces para ver si se iba abajo en las arrancadas y...¡nada!...Va perfecto el muy cabrón..!!..
Yo creo que le pasa solo en ciudad, cuando paras y arrancas mucho o vas muy seguido en 1ª-2ª, para-arranca...
Tendre que volver a probarloen esas condiciones...
De todas maneras volvi a regular el aire y el ralentí por si acaso y va perfectamente...o al menos como antes... _________________ "Numerus Stultorum Infinitus Est"....Plinio El Joven.
Registrado: May 30, 2007 Mensajes: 1491 Ubicación: Pozuelo de Alarcon-Madrid
Publicado: Sab Ago 23, 2008 7:56 pmAsunto:
..he pensado que quizá al llevarse el "calentón" en ciudad, se vea afectado el asiento del carburador con los colectores, y que la famosa junta de baquelita se haya alabeado un poco con el tiempo...y que quiza convenga añadirle unas juntas de "papel de juntas"...
Segúiré investigando....¡con lo que dan por culo las averias intermitentes!
Ya iré contando..
________________________________________________________
...¿Como se llama aquella montaña?...
....Cual..?...
...¿..y la otra..?..
________________________________________________________ _________________ "Numerus Stultorum Infinitus Est"....Plinio El Joven.
Registrado: Sep 09, 2004 Mensajes: 3993 Ubicación: Karabantxel - Madrid
Publicado: Sab Ago 23, 2008 10:28 pmAsunto:
La mayoria de los carburadores de doble cuerpo que llevamos en nuestras cabras... seguro que están abarquillados en su base! Es algo que no se vé hasta que no lo sacas y lo miras bién!
No es nada extraño, que ante la dilatación por el calor... se veá afectado el régimen de giro del motor por posibles entradas indebidas de aire por la base!
Con lo cual ya le puedes ajustar las veces que séa... que seguirá fallando! _________________ La Cabra!!!
Registrado: Dec 30, 2007 Mensajes: 107 Ubicación: Coslada (Madrid)
Publicado: Sab Ago 23, 2008 11:47 pmAsunto:
Un truquillo q m enseño mi jefe para localizar dond habia entradas d aires indebidas es echar el spray d auto arranque (esos sprays q ponen q es para facilitar el arranque) pues echarlo por la zona dond se crea q hay una entrada d aire si la hay al echarlo el coxe subira solo d vueltas. Miralo en la base del carburador y la zona del colector d admision con la culata. Aunq no se si servira porq por lo menos en los colectores d carburadores monocuerpo estos tienen un pequeño agujerito por abajo en los de carburador de doble cuerpo no lo se. Entonces si exas el producto y entra por ahi abajo subira d vueltas y t estara engañando. Un saludo
Yo tenia el mismo problema hasta que cambié las juntas de escape y admisión. También tenia un par de fugas en las abrazaderas del escape y un par de picados. Como de momento tengo que aguantar hasta que me compre otro tubo de escape entero, le puse masilla soldadora para tubos de escape en todas las uniones y picados y no veas como se nota la diferencia. Los escapes los encontre con un pañuelo de papel. Mientras mi hermano aceleraba muy lentamente rodeaba con papel y la mano las juntas. Si sale el aire caliente enseguida lo notas y ya lo tienes. Mirate esas juntas y suerte!! _________________ Mejor que nos gobiernen las prostitutas porque estamos cansados que nos gobiernen sus hijos.
Registrado: Oct 19, 2002 Mensajes: 2496 Ubicación: Zaragoza
Publicado: Dom Ago 24, 2008 9:46 amAsunto:
No es un fenomeno tan extraño porque a mi me lo esta haciendo estos dias. Como tengo al experto de vacaciones estos dias y tengo que atenerme tan solo a mi criterio lo estoy dejendo un poco pero podría ser una entrada de aire o haberlo dejado un poco pobre al tocarlo como dice J6rge, tambien he pensado que lo hubiera dejado al contrario un pelin rico y por eso solo pasa en caliente... _________________ Saludos a todos
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Registrado: Oct 21, 2004 Mensajes: 256 Ubicación: san lorenzo-santa fe-argentina
Publicado: Mie Ago 27, 2008 3:47 amAsunto: hola
nos vemos un abrazo me ha pasado algo semejante y despues de mucho renegar me encontre que era el chicler de baja o de intermedia algo giradito , o bien no estanco , con 3 grados fuera de lugar es suficiente para causar severos problemas intermitentes que te buelven loco , peor si se asosia a otra cosa que esta ai justita casi a causar algun defecto.
un platino hermoso a la vista pero que se le gasto el buje de plastico que ba en el eje fijo , tapado el aujerito de desahogo abajo del multiple , chicler de baja muy justo, deformasion de la base del carburador y ma si martillo cortafrio y que se pudra todo jajajajajajajajaaa
Registrado: Sep 09, 2004 Mensajes: 3993 Ubicación: Karabantxel - Madrid
Publicado: Jue Ago 28, 2008 10:08 pmAsunto:
Efrén escribió:
En mi caso era una tuerca perdida y otra floja en la base del carburador, entrada de aire asegurada.
Pués entonces... en mi caso podría ser una entrada de aire producida por dilatación. Pués las tuercas están apretadas a cañón! (vamos... lo necesario)
¡Lo mismo la base del carburador no está bien planificada!
El coche vá perfecto tras dejar la carretera, pero al llegar a ciudad... que si semáforos, que si pasos de peatones, etc... el jodido se ahoga!
Y mientras, a base de tirar de acelerador, para intentar que no se cále!!
Me véo poniendole un sellante adecuado en la base, como ese que se usa para "acallar" los "pedorreos" de la línea de escape, en sus juntas de abrazadera! _________________ La Cabra!!!
Registrado: May 08, 2007 Mensajes: 152 Ubicación: Aguilas (Murcia)
Publicado: Sab Sep 13, 2008 11:25 pmAsunto:
Yo he tenido ese problema con el mehari,le he planificado el asiento del carburador,la junta de fibra y le he puesto dos juntas de papel aceitado para un mejor cirre,y sobre todo el tornillo de riqueza tienes que regularlo bien,que ahí esta el problema,y la mejor manera de probar que no se ahoga es ir regulandolo y acelerar a tope manualmente tú mismo a ver si te da fallo o hace como que se ahoga,si haces ésto,regulas y aceleras de golpe puedes dejarlo perfecto o casi perfecto,y también tienes que ir jugando con el tornillo del ralentí,que veas que te regula bien y no se te queda acelerado.A mí se me ha quedado bastante bien.UN SALUDO y espero que ésto te sirva de ayuda.
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me ha pasado algo semejante y despues de mucho renegar me encontre que era el chicler de baja o de intermedia algo giradito , o bien no estanco , 
con 3 grados fuera de lugar es suficiente para causar severos problemas intermitentes 
a causar algun defecto.
un platino hermoso a la vista pero que se le gasto el buje de plastico que ba en el eje fijo , 
tapado el aujerito de desahogo abajo del multiple , 
chicler de baja muy justo, 
deformasion de la base del carburador 
y ma si 
